信用风险决策参考 2024-12-22
信用风险决策参考 2024-12-22
分析结论：
今年中国汽车出口虽然同比增速有所放缓，但依旧维持了正增长。随着中国新能源汽车在全球市场份额的进一步提升，中国汽车出口比例还将扩大，提供远洋整车物流服务的汽车滚装需求也将随之增长。目前，部分车企已经打造了自己的汽车滚装船，以巩固自己的出海产业链，不少车企也正在着手，全力开辟中国汽车品牌“跨洋出海”新通道。汽车出口企业与上下游产业链可借此提升企业规模化出口能力，真正实现“抱团出海”。(LQY)
分析过程：
中汽协数据显示，1~11月，汽车出口量为534.5万辆，同比增长21.2%，其中，传统燃料汽车出口420.3万辆，同比增长26.7%；新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。具体到车企层面，今年1~11月份，上汽集团海外市场销量达93.7万辆，其中，上汽MG品牌在欧洲市场前11个月累计销量超过22万辆，保持同比正增长；奇瑞汽车则是累计出口104.6万辆，同比增长22.4%，首次年内出口量突破100万辆。
汽车出口量增也致使跨洋运输体量扩大，汽车滚装需求日益旺盛。上港集团与中远海控近日分别发布公告，各自拟出资不超过10亿元，通过上海联合产权交易所公开摘牌方式，参与上汽安吉物流股份有限公司(下称“安吉物流”)增资项目，预计增资后各持股10%。增资完成后，安吉物流注册资本将由6亿元增加至7.5亿元人民币。此次募集资金将用于国际滚装船队投入，以及深耕国外主要目的地的延伸配套物流服务，形成全链条服务体系。据介绍，安吉物流是上汽集团专业从事汽车物流的全资子公司，与上港集团共同持股的上海海通汽车码头，是中国最大的汽车滚装码头，今年上半年，出口了超61万辆汽车，同比增长27%。2022年8月，上港集团、中远海运集团旗下中远海特、安吉物流共同投资成立广州远海汽车船公司；2022年10月，中远海运与上汽总公司互相划转了中远海控与上汽集团的股权。此次安吉物流增资后，三大央国企的资本联系将更紧密，港、航、货三方共同深耕国际汽车运输市场，汽车滚装“国家队”正式组建。
据了解，安吉物流目前已成为全球最大的汽车物流公司，经营口岸物流、航运物流等多个业务板块，覆盖国内近600个城市和海外100多个国家，年运输能力达到1000万台。安吉物流在上海、大连、天津、广州、南京、武汉、重庆、太仓等地构建了沿海、沿江“T”字型口岸物流网络和“扇形”铁路站台布局，拥有5820米滚装岸线资源，年进出口运营能力540万辆。在航运方面，安吉物流目前有7条自营外贸航线，覆盖西欧及地中海、墨西哥、南美西、东南亚、中东、澳新等区域，并投资建设滚装船50艘，其中自2022年起陆续订造十几艘自有远洋滚装船。
目前，国内车企已经不仅仅局限于单纯造车出海上，更多地朝着打造自己的从生产到出海的全产业链协同发展跨步。
以上汽为例。今年年初，上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚号”开启首航。就在12月12日，由上汽集团、上港集团和江苏省港口集团共同打造的海通太仓汽车码头在苏州正式开港投入生产运营。作为长江流域最大的汽车滚装码头，海通太仓汽车码头岸线长708米，可同时靠泊2艘7万吨级外贸滚装船、1艘3000吨级的内贸滚装船，堆场陆域面积86万平方米、车位数量3.2万个，年吞吐量达130万辆的海通太仓汽车码头。当天，3艘滚装船同靠海通码头，3300余辆汽车装载上船，发往墨西哥、秘鲁、韩国、危地马拉等国家。1-11月，太仓海关监管太仓口岸出口汽车43.73万辆，同比增长19.8%。其中，新能源汽车14.15万辆。
安吉物流总经理庄菁雄指出：“2024年中国汽车出口预计将达600万辆，1-11月份上汽海外市场批发销量达93.7万辆，在欧洲市场累计销量超过22万辆，今年全年上汽出口有望再创新高。”作为中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，上汽不仅仅是造车、造船、造码头，在海外还成功构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，为国际业务高质量可持续发展奠定坚实基础。
比亚迪也是如此。今年1月，中国首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的滚装船比亚迪“EXPLORER NO.1”，经山东港口烟台港与深圳小漠国际物流港“南北接力”装船，搭载着5449台新能源车驶向欧洲，标志着“国车自运”时代开启，也正式拉开了烟台港大批量出口新能源汽车的序幕，“新三样”出口为特色发展再添新增长极，为汽车强国建设迈上新起点贡献山港力量。12月11日，比亚迪新建的汽车滚装运输船“合肥号”完成出海试航。据悉，这艘由广船国际为比亚迪(香港)有限公司打造的“合肥号”，是一艘拥有7000车位、采用天然气与燃油双燃料技术的汽车滚装运输巨轮。其船身长达199.9米，宽达38米。此外，为了进一步提升船舶的运营效率和环保性能，“合肥号”还搭载了先进的国产电池系统以及永磁抱轴式轴带发电机，并成功获得了DNV船级社的氨入级符号认证。值得一提的是，就在本月初，比亚迪的第二艘滚装船“常州号”也已成功交付并投入运营。“常州号”满载近5000辆比亚迪新能源车，从江苏的连云港与太仓港出发驶向欧洲市场。
上汽与比亚迪仅仅是中国车企当“船东”的缩影。目前，上汽旗下安吉物流拥有12艘外贸海轮，已开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲、澳新等8条国际航线。据悉，到2026年底，上汽集团自营汽车运输船队预计将达到14艘，每艘船平均造价约为1亿美元，船队的投资总额达到百亿元人民币级别。比亚迪也曾宣布，未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营。在上汽和比亚迪之外，奇瑞汽车和广汽集团也干脆选择自己造船，其中去年奇瑞集团联合旗下的芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地。
