信用风险决策参考 2025-06-08
信用风险决策参考 2025-06-08
分析结论：
“价格战”没有赢家，更没有未来。过度打价格消耗战的市场策略，最终损害的是整个产业的可持续发展能力。尽管车企都明白，长期低价竞争会削弱行业整体盈利能力，但为了获得短期市场份额，仍选择降价跟进。但如果降价成为行业普遍行为，消费者会逐渐形成持币观望心态，进一步加剧市场萎缩，最终所有参与者都将陷入低利润、低研发投入、低产品竞争力的恶性循环，根本上透支的是行业的创新力、品牌的溢价能力和消费者的信任。中汽协和工信部的发声是重要信号，但眼下还需配套监管措施，如加强反不正当竞争执法、设定合理定价指导区间等。同时，头部企业自身的约束和担当也至关重要。正如中汽协在倡议中所言，优势企业不应垄断市场，挤压其他主体生存空间。中国新能源汽车产业的崛起，依靠的是一大批具有前瞻眼光的龙头车企的坚定投入、持续研发。在当前激烈的竞争环境下，行业整体亟需跳出“囚徒困境”，继续保持这种对市场、对产业未来趋势的前瞻性、敏锐性，将目光放长远。这既是产业担当，也是责任所在。(LQY)
分析过程：
多家车企大量车型直接降价再度引发车市价格竞争。近日，比亚迪多车型宣布促销优惠，引发吉利、奇瑞、上汽等品牌的降价连锁反应。在6月初，不少车企、经销商门店借“年中回馈”、“618大促”等名号，推出各式各样的促销活动和数值不等的价格优惠。一时间，车市亏钱获客现象再现端倪。
在此之前，车企大多还采取了间接降价的促销手段，以“加量不加价”的方式来提高自身竞争力，比如比亚迪年初更新的近20款“智驾版”车型，在原售价基础上增加了辅助驾驶等功能；再如理想汽车的“焕新版”车型免费增加了激光雷达、升级了车载芯片等。或者是以推出新车型、重新定价的方式降低售价，比如2025款小鹏G6定价17.68万-19.88万元，较老款降低约3万-8万元；再如新款凯迪拉克XT4售价15.99万元起，较2024款车型降低约7万元。此外，还有车企通过在终端推出各项补贴的方式降低消费者购车成本，如吉利汽车、比亚迪等多家车企推出的数千元到万元的“厂家置换补贴”；埃安、零跑汽车、智己等多品牌的选装补贴、保险补贴、免息补贴等。
但不管是直接降价也好，还是间接降价，一段时间以来，汽车行业盈利水平已然下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是导致行业效益下降的重要因素。
事实上，近年来断断续续的汽车“价格战”，以及由个别车企大幅降价促销引发行业连锁反应，不仅冲击了企业的正常经营和效益，更可能会引发产业链系统性风险。中汽中心董事长安铁成认为，汽车上下游产业链长、技术密集、固定投资较高，以价格战为主的内卷式竞争，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。他提到，“内卷式”竞争造成的零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。当前新能源汽车产品智能化功能更加依赖企业或相关供应商持续、高质量的售后维护。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护、更新中断概率大大增加，产品将随时面临无法正常使用的风险。
谈及“内卷式”竞争产生的问题根源，安铁成分析，一方面，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰，属于转型阵痛期无可避免的一环；另一方面，企业创新动力不足，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争开始异化为非理性“内卷式”竞争的重要原因。
对于无序“内卷式”价格竞争的局面，中国汽车工业协会于5月31日公布倡议，反对以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，提出车企应维护公平竞争秩序。四项倡议包括：一是所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；二是优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；三是企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；四是所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
工信部相关负责人表示完全赞同并全力支持这一倡议。该负责人指出，当前车企间愈演愈烈的“价格战”，已对汽车企业的正常生产经营活动造成了显著冲击，严重危及行业的健康与可持续发展。工信部明确将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，并配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序的市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。
另外，全国工商联汽车经销商商会也称，在以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，汽车行业近期整体盈利水平呈下降趋势。今年1-3月，国内汽车行业利润总额946.5亿元，同比下降6.2%；利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平仍偏低。
对于本次倡议，中国汽车工程学会理事长张进华认为，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。因此，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合。
安铁成也提出建议，汽车企业应强化对上游供应商和下游经销商的质量管控，建立覆盖研发、生产、销售全流程的质量标准体系，并将上下游企业纳入体系内。开辟新增长曲线，建立透明的供应链管理体系，避免向上下游过度转嫁成本压力，推动产业链上下游协同发展。
另外，“反内卷不能只靠自觉。”汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬表示，当前，对新能源汽车产业的管理不是只追求发展速度，还应该兼顾产业发展秩序的稳定和长远。“这次倡议反应及时，态度明确，措辞严厉，预计会有进一步政策措施跟进。”他预计，本次倡议出台后，政策层可能会加强对于车企违反法律和法规行为的处罚力度，进一步落实多部委提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施。比如，重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题。“这一问题由来已久，愈演愈烈，必须纠正。而另一方面，缩短供应链企业账期，也会对整车企业的现金流产生重大影响，限制整车企业打价格战的能力。此外，落实行业自律方面，比如黑公关、黑水军的问题，也应该有明确的管控措施。”
