来源：安邦智库(ANBOUND)

近期，中国东方航空、南方航空先后发布大额飞机采购公告，东航订购101架、南航及旗下厦门航空合计订购137架，两笔订单总计238架空客A320neo系列民航客机，总价值超过370亿美元，创下近年中国民航业单笔集中采购的历史纪录，而美国波音公司未获得任何订单。消息公布后，部分舆论将其简单解读为“针对美国的贸易反制与惩罚”，认为放弃波音、转向空客，能够直接重创美国航空制造业，实现精准的经济反制。

安邦智库（ANBOUND）首席教授陈功先生认为，不可否认，作为全球干线民航客机双寡头之一，中国市场长期占据波音民用飞机营收与交付量的重要份额，大额订单流失会直接影响其生产计划、营收利润与全球市场份额，也会冲击其上下游配套的美国本土中小供应商体系。但如果将这简单等同于“对美国的惩罚”，甚至认为此举能重创美国航空产业，那就完全偏离了全球民航产业链的客观现实，陷入了片面的认知误区。

事实上，欧洲空中客车飞机，严重依赖“美国制造”的支持！与国产的C919客机一样，在某种意义上，空客飞机也是一种“换壳”制造业的产品。

在全球高度一体化的民航客机制造产业链中，空客从来不是纯粹的“欧洲制造”，这一点与“欧洲血统”纯正的奔驰和宝马，完全不同。所谓“放弃波音、选择空客”，非但并没有脱离美国航空产业的核心供应体系，反而依旧在为美国航空制造企业创造巨额利润。从核心零部件到关键系统，从高端材料到整机组装，美国企业深度掌控着空客飞机的核心供应链，占据着飞机价值的半壁江山。

从权威产业数据来看，一架量产型空客民航客机中，来自美国企业的零部件与核心系统价值占比稳定在40%-60%。其中空客全球销量最高的主力机型A320系列，美国零部件价值占比区间为37.7%-50%；若航司选配美国普惠PW1100G发动机，整机美国价值占比将进一步提升至55%-60%。

即便是A330、A350等远程宽体客机，美国制造的核心系统与零部件价值占比也始终保持在40%以上。更关键的是，空客早在2015年便在美国阿拉巴马州莫比尔设立A320系列总装线，2025年10月第二条总装线正式投产，项目总投资超过10亿美元，投产后实现月产16架A320、4架A220的产能规模，计划2027年将A320全球月产能提升至75架。截至2025年末，莫比尔工厂已累计交付超600架A320系列飞机，全部完成美国本土总装、测试与交付，从生产属性来看，该部分机型更是血统纯正的“美国制造”，而不是欧洲制造。由此可见，采购空客客机，本质仍是采购贴着欧洲品牌的美国核心供应链产品。

发动机作为民航客机的“心脏”，是整机价值最高的核心部件，约占单架飞机总价值的30%-35%，而这一领域几乎被美国企业完全主导。当前空客全系列机型配套发动机中，除少量宽体机选用英国罗尔斯·罗伊斯（罗罗）产品外，其余机型均直接采用美国通用电气（GE）、普惠（Pratt & Whitney）两大巨头产品。2025年全球窄体干线客机发动机市场数据显示，美法合资CFM国际LEAP系列发动机市占率达63%，美国普惠PW1000G系列市占率37%，双寡头格局完全由美国企业掌控核心技术。在空客A320neo主力机型中，CFM LEAP-1A发动机（美国GE掌握核心专利，美方价值占比约70%）装机占比57%，纯美制普惠PW1100G发动机装机占比43%。

即便被视为“英国血统”的英国罗罗发动机，实际也深度依赖美国供应链。

数据显示，罗罗民用航空发动机中，约40%的核心零部件、原材料、电子控制系统直接来自美国供应商。同时，罗罗在美国印第安纳波利斯布局了全球最大的制造与工程基地，其生产的发动机零部件数量、整机装配量，早已超过英国德比总部，2025年向美国客户交付330—350台发动机，年收入5—6亿美元。典型如B-52轰炸机换装的F130发动机（罗罗BR700系列），90%以上核心零部件是在美国本土生产。所谓“英国发动机”，本质上是“美国技术+美国制造”占比极高的混血产品，美国企业依旧可以从中获取绝大部分利润。

在国内航司本次实际采购中，选配美国通用电气、普惠发动机的机型占据订单绝对主流，对应客机的美国零部件价值占比普遍突破55%，远超欧洲本土供应链价值占比。从动力系统这一核心环节来看，采购空客飞机，首先就是为美国航空发动机企业输送巨额订单，支撑其技术研发与生产运营。

除发动机这一核心部件外，空客客机的航电系统、辅助动力装置、结构材料、起落架、液压系统等关键分系统，美国企业整体市占率超过80%，多数环节均形成了独家供应格局。航空电子系统作为飞机的“飞行大脑”，空客全系列机型的驾驶舱显示系统、导航设备、飞行管理计算机，55%由美国霍尼韦尔提供，40%由美国RTX集团旗下柯林斯航空提供，两家美国企业垄断全球民航航电系统超95%市场份额。辅助动力装置（APU）是客机地面停机状态下提供电力与环控的核心设备，空客全系机型100%采用霍尼韦尔产品（注：该公司曾被中国宣布制裁），全球范围内无成熟替代方案。

机身结构与航空材料领域，美国企业同样具备不可替代的优势。飞机蒙皮、机身框架所需的高端航空铝材，主要由美国美铝（Alcoa）供应，2025年空客对其采购额超8亿美元；机翼、尾翼等部位使用的高端碳纤维复合材料，90%由美国赫氏（Hexcel）独家供应，2025年供货额超5亿美元。客舱内饰与起落架系统方面，柯林斯航空垄断空客客舱座椅、机载厨房、行李架等核心内饰供应，同时为空客全系机型提供起落架系统；机翼操控液压系统、机舱环控系统，则由美国派克汉尼汾独家供应，技术与供应链壁垒难以突破。

从核心系统到高端材料，从“大脑”到“骨骼”，空客飞机的每一个关键环节，都离不开美国企业的技术与产品支撑。这些美国供应商，均是全球航空制造领域的顶尖企业，掌握着不可替代的核心技术与专利，即便空客想要推进供应链本土化，也无法在短期内摆脱对美国的依赖，因为欧洲制造的产业链早已外移。

当然，欧洲多国联合打造空客集团，初衷是打破美国波音对全球民航市场的垄断，构建属于欧洲的航空工业体系。但经过数十年的全球分工与技术迭代，空客始终无法突破美国在核心部件、高端技术上的垄断，反而越来越深入地融入美国主导的航空供应链体系。无论是发动机、航电系统等核心部件，还是航空材料、精密制造等基础领域，欧洲航空工业都存在难以弥补的技术短板，只能依赖美国企业的供应。

所以，放眼现在全球民航产业格局，一个残酷而扎实的现实早已清晰呈现：在全球民航客机制造领域，只有唯一，没有唯二。

这里的“唯一”，并非波音或空客某一家整机厂商，而是美国对全球民航产业链核心技术、核心部件、行业标准与适航体系的绝对垄断。欧洲人虽然展开了卓有成效的公关宣传，成功制造出“欧洲血统”“欧洲风格”和“欧洲产品”的印象，但实际欧洲航空工业迄今依旧仅仅是美国航空制造业在欧洲的一个“换壳”制造业。

回归本次东航、南航集中采购，从全产业链视角核算，即便未采购波音飞机，238架空客客机的巨额订单，仍会转化为美国发动机、航电、材料、机载设备等一系列美国企业的巨额营收，持续支撑美国航空产业的研发投入与就业规模。所谓“采购空客惩罚美国”，完全是脱离产业现实的主观臆断，既不符合全球分工逻辑，也经不起产业数据的验证。

现实表明，在全球化时代与逆全球化时代的交叠时期，盲目陷入“对抗式”认知毫无意义，唯有正视产业差距、深耕核心技术、完善自主产业链，才是实现产业自强的根本之道，在这方面采取现实主义的态度，才能真正保证产业安全和航行安全。

最终分析结论：

近期国内航司大额采购空客客机、未选购波音，不少舆论将其解读为惩罚美国，甚至认为此举能重创美国航空产业，这是典型的认知谬误。在全球高度一体化的民航客机制造产业链中，欧洲制造实际就是美国制造，欧洲仅仅是利用地缘政治因素，刻意影响中国的大宗采购。安邦智库认为，中国的产业安全和民航安全，必须建立在现实主义的基础之上，航空制造业是一种世纪产业，需要极长的时间，耐心耕耘，持续投入，绝不可能一蹴而就。（XR）