来源：安邦智库(ANBOUND)

在美国的爱荷华州，有一个称为“爱荷华80”（Iowa80）的巨大卡车休息站区，它起初只是美国中西部地区的一个小型卡车司机休息站和补给站。经过61年的发展，现在的“爱荷华80”已经变成了美国甚至是全球规模最大的卡车服务区。与此同时，它也是许多美国人心中向往的卡车文化圣地。

“爱荷华80”在美国卡车物流业中究竟是一个什么样的地方呢？为什么一个只是用来供卡车司机休息的场所也能被冠以“文化圣地”之大名？

如果一名卡车司机行驶在爱荷华高速公路，抵达爱荷华的沃尔科特市旁的80号州际公路，最先进入司机眼帘的便是显示“欢迎来到‘爱荷华80’卡车休息区”的霓虹灯标志以及空间巨大的重型卡车停车场。在这里什么类型的重型货车和卡车都能见到，比如专用的牲畜运输车以及各式各样的原材料运输重卡。来到这里的司机们来自天南地北，不同行业。在停车场可以看到巨大的指示牌，告知司机们这里不仅有专门清洗卡车的“卡车澡堂”，还有像必胜客、塔可钟这种北美司机们喜欢的连锁餐厅，选择种类颇多，令人眼花缭乱。

作为一家重卡的休息站区，“爱荷华80”自1964年以来越做越大，但依然是一家没有上市的私人企业。整个服务区可能比普通机场都要大，面积高达89公顷。“爱荷华80”平均每年接待500万名卡车司机和游客，拥有数量高达900个重型卡车的车位、还有250辆汽车和20个公共汽车的停车位。此外，这里可以提供柴油、汽油和尿素的加油岛，总数多达32个，极大的方便司机们加油。当然，加油时间短暂，就意味大家可以有更多的时间去休息，去探索“爱荷华80”内部的其他商业服务设施了。

最引人注意的是，这里有一个可以让人“走到脚废”的超大型购物区。这个地方几乎什么都卖，小到衣物和大学球队纪念品，大到躺椅和沙发，可谓是应有尽有，几乎与一个巨大的山姆会员店一样。而这里最有特色的则是卡车改装配件区。在这个配件专卖区域，不仅可以看到税前60美元一个用于改装的档把头，还有各式各样设计奇怪的税前高达660美元的改装方向盘。仅仅是尺寸各异的改装样式的排气管，就令人眼花缭乱。据熟悉情况的司机们介绍，在这里，卡车司机不仅可以购买改装部件，改装自己心爱的重卡，还可以享受到改装、组装、养护等多种卡车服务。

实际上，美国的卡车物流产业已经成功打造出狂野西部文化的氛围，让重卡司机在内的卡车文化，成为美国文化的重要组成部分之一，而非是地位低下的蓝领工人。在“爱荷华80”这里，人们可以发现各式各样含有卡车元素的摆件、比如印有卡车图案的衣服和手机外壳，这里甚至还出售有古罗马兵士的头盔，供司机们装饰自己或是赠送给家人当礼物！对于美国卡车司机来说，这些装饰品不仅仅是单纯的表面点缀，也是用来尽情展现自己的风格、喜好、偏爱与个性的象征。

“爱荷华80”的另一重要组成就是“美食广场”（food court）。在这里，可供司机和游客的选择十分多元，一共有23家商店与饮食设施，全年无休的24小时营业。这个“美食广场”的自助餐非常好吃，有社会反馈称，甚至有人从几千公里外的宾夕法尼亚州驱车而来，就是为了吃上这里的一口猪肉饼。此外，美国电视节目《大厨房》（the Big Kitchens）也曾以“爱荷华80”为主题做过一次专题节目。

除了前述购物区域和“美食广场”外，“爱荷华80”还有电影院、博物馆、赌场和旅馆等干净漂亮的服务场所。司机们表示，在这里看电影只要5美元，这么低廉的价格是为了给游客和司机们提供没有负担的娱乐选择，而卡车博物馆则是完全免费的，在这里能看到不少卡车文化的收藏珍品。在“爱荷华80”还设有一家赌场，但只接待21岁以上的访客，而且来玩的访客司机按照行业惯例，还必须穿着得体。至于旅馆，主要是为卡车司机们提供的，但在有空房的情况下也会出租给路过的普通游客。此外，“爱荷华80”的站区还有牙医诊所、宠物店、洗衣房等等诸多设施。

更加有趣的是这个“爱荷华80”站区的商业价值。以“爱荷华80”卡车服务区，每年服务逾500万人的卡车司机和旅客来评估，以每人消费100美元来计算，这个站区一年的营业额就可能高达5亿美元，这相当于35亿人民币！

美国是一个高度依赖卡车运输物流的国家，但中国也是，甚至远比美国更是！美国有350万名至400万名卡车司机，中国有1800万名至3000万名卡车司机，从卡车司机的数量对比来看，中国是美国的5至8倍。美国物流行业高度集中，卡车运输占全国货运量的72.5%；中国则是全球最大的制造业和物流市场，卡车运输占货物运输的75%。中国卡车司机的收入，按照调查数据显示，个体司机月均纯收入（扣除通行费和油费等成本）在5000-8000元/月的占比最高，达到27.47%。其次为8000-10000元/月，占比为24.25%，两者合计个体司机月均收入在5000-10000元/月水平的占比达51.72%。收入在10000元以上的司机占比25.5%，收入在15000万元/月及以上的司机占比10.14%。而美国卡车司机平均年收入最高可达8万美元（注：高峰疫情期可达10万美元以上），接近56万元人民币。

问题在于，中国以高于或是远高于美国的卡车物流业数量规模，却养不出类似“爱荷华80”这样的卡车站区！“爱荷华80”这样卡车站区在美国可以生存和发展，规模可以达到如此惊人的程度，而中国虽然同样是高度依赖卡车运输物流的国家，中国的卡车保有量甚至达到3000万辆，美国的数字仅仅是中国这个数字的一半，但中国除了少数经济发达地区的“网红打卡点”之外，却没有这样发达、繁荣的物流服务产业。相反路边“野鸡店”倒是不少。

这究竟是为什么呢？

安邦智库（ANBOUND）的一位资深研究员指出，原因很简单，中国虽然有大量的卡车司机，有着发达的高速公路网，但中国的卡车运输物流业是“被吃垮”了，所以根本发挥不出来这种产业能量。中国的卡车运输物流行业，本来是可以成为一个类似美国那样规模和发达程度的巨大产业，但蜂拥来吃这块“蛋糕”的人、行业、组织太多了！高速公路要设卡收费、油费又被狠砍一刀，各种名目的罚款是必不可少的，弄来弄去，一个规模惊人的产业，涉及到基础设施、金融服务业、制造业、IT技术、国际贸易、物流服务业的大产业、大系统，生生的给整成了一个“跑运输的买卖”。这是完全、彻底的舍本逐末，捡了芝麻、丢了西瓜，葬送了一个现成的全国统一大市场。

《中国卡车司机调查报告》（2018）指出，中国卡车司机普遍反映，所谓的高速公路通行费（实际是卡点）以及各种罚款是其运营成本的主要组成部分。各种罚款的名目繁多，多数不胜数，而这还是有章可循的。没有明目章程，甚至连白条都没有的罚款，还根本没有计算入内。仅仅是可以由各地自定义的“超载”一项，罚款就可能达到数百元到数万元不等。要推动环保吗？仅仅是“尾气超标”治理这一项，就可能有500元至2000元不等的单次罚款。在这方面有一个大概的、不可靠的估计，中国的卡车物流产业每年面临的罚款总额可能有1000亿至3000亿元人民币。此外，还有估计说，中国的罚款大概占到物流成本的3%，以此估算如将“罚款”一项去掉，那么物流成本可以下降3%。这个意思等于是在说，全社会所有商品的价格和成本当即下降3%，或是相当于中国的居民收入水平（注：消费部分），立即而普遍的上调3%。

可以设想一下，如果“爱荷华80”这样的站区，每个建设成本是30亿元，3000亿的罚款，意味着中国大地上立即在一年内出现了100个超豪华的“爱荷华80”卡车服务站区，分布于中国所有地区。所以，中国的卡车物流产业要超越美国也容易，只要各地各级的权力资源部门不去“狂吃”就可以了。

中国现在谋求经济发展，要稳经济，要做全国统一大市场，怎么做？这是一个值得深思的问题。如果在改革方面不继往开来的话，见到一点油水，大家都蜂拥而上，围追堵截，争先恐后的冲上去“砍上一刀”，那是一点希望都没有的。

最终分析结论：

同样是高度依赖卡车运输物流的国家，为什么美国有如同“爱荷华80”那样的大型综合服务设施和服务产业而中国却没有？原因很简单，中国虽然有大量的卡车司机，有着发达的高速公路网，但中国的卡车运输物流业是“被吃垮”了，发挥不出来这种产业能量。吃卡车运输物流这块“蛋糕”的人、行业、组织太多了，因此出现了完全、彻底的舍本逐末，捡了芝麻、丢了西瓜。（ZZJ）