每日经济 2025-04-02
每日经济 2025-04-02
近日，一辆小米SU7在高速公路上发生碰撞并引发爆燃，造成三人遇难。死者家属质疑称事故中车辆“突然失控”且在碰撞后“车门锁死”。据媒体报道，事故发生前该车正处于智能辅助驾驶模式，行驶时速约为116公里。4月1日，事故持续发酵，网民纷纷质疑雷军在事后保持沉默，同时，小米集团股价应声大幅下挫，截至4月2日港股收盘，小米集团两日累计跌幅超过8%。雷军也于4月1日深夜回应称，由于事故仍在调查中，公司尚未接触到事故车辆，许多细节暂时无法回复。雷军表示，无论如何，小米都不会回避责任，将持续配合警方调查，关注事故进展，并尽全力回应家属及社会各界的关切。值得一提的是，由于事故车辆在碰撞前处于智能辅助驾驶状态且未配备激光雷达，此事件也引发公众对智能驾驶安全性的讨论。《证券时报》发文质疑，部分车型已经具备一定的自动驾驶能力，大大提高了驾驶的安全性和舒适性。但是，智驾是否真如宣传的那么可靠？一些关于智能驾驶的宣传中，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的本质界限，过度拔高智能辅助驾驶的安全性。安邦智库（ANBOUND）研究人员认为，部分车企在宣传中将辅助驾驶包装成“准自动驾驶”，用“零接管”等话术营造技术成熟假象，导致消费者低估系统边界，比如事故中纯视觉方案对异形障碍物的识别延迟就易被忽略。而用户教育缺失更放大了风险，遇难者生前曾向家人强调“智驾安全”，却未意识到系统存在无法识别锥桶等基础障碍的缺陷。这也警示着整个新能源车行业，安全托底的技术研发、明确责任边界的宣传伦理，比营销可能更重要。（YXT）
