产业前沿综合简报 2024-12-11
产业前沿综合简报 2024-12-11
2024年，被认为是“低空经济”元年。随着“低空经济”首次被写入《政府工作报告》，各地纷纷抢滩低空经济赛道，新规划、新政策、新业态不断涌现。据中国民航局预测，到2025年，中国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元。低空经济，一般指在垂直高度1000米以下（最高不超过3000米）的低空空域范围内，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
作为足以赋能千行百业的万亿级新赛道，低空经济吸引着越来越多的目光。2024年以来，多地对发展低空经济出台相关支持政策。其中，北京、上海、杭州、合肥等15个城市宣布与企业携手共建低空经济生态圈，计划到2025年打造涵盖低空飞行路线、低空应用示范区等多个领域的上百个示范项目。此外，多地官宣成立低空经济产业基金，对相关产业予以金融支持。据不完全统计，北京、广州、重庆、苏州、武汉、江西等多地相继成立低空经济产业基金，规模从10亿元到200亿元不等。
近日，在首届全球低空经济论坛年会上，中国低空经济联盟执行理事长罗军表示，未来十年是低空经济的黄金十年。我国已经迎来了低空经济机遇期，作为我国立体交通的重要组成部分，到2030年，我国低空经济产业规模将突破3万亿元，仅无人机产业规模就有望率先突破万亿元。不过，目前我国低空经济的发展仍处于探路阶段，仍需完善顶层设计和基础设施建设，守牢安全底线。
作为拉动经济增长的潜在“新引擎”，低空经济未来在哪些场景更具潜力？总体来看，低空经济未来将朝着载物、载人两个方向发展。载物场景以无人机为主，有望在物流快递、应急抢险、农林植保、线路巡检、城市管理等领域全面覆盖；在载人场景，eVTOL（电动垂直起降飞行器）有望自2026年陆续进入商业化运营，在2030年前后进入家庭，市场保有量或将突破10万架。值得注意的是，相较于加速成长的eVTOL，无人机目前已经在应急救援、农林植保、电力巡检等场景大显身手，为人们的生产生活带来便利，撬动新的经济增长点。一组数据也可折射出无人机行业蓬勃发展的态势。据中国民航局统计，今年上半年，新注册的无人机将近60.8万架，较去年年底增长48%。无人机累计飞行小时数达981.6万小时，较去年同期增加13.4万小时。目前来讲，低空经济的上半场一定是无人机的天下，工业级、功能级的无人机还有很长的路要走。2024年，无人机产业预计会在去年的基础上翻一番，超过2000亿元；2030年产业规模有望突破万亿元，率先进入万亿俱乐部。
毋庸置疑的是，低空经济的发展为各方带来了新的机遇。但“火热”之下，低空经济也面临着低空空域管理复杂、新型基础设施不足等现实挑战。正如中国工程院院士、北京航空航天大学教授向锦武所言，“如同发展汽车产业需要修路一样，发展低空经济也需要完善相关基础设施建设，同时还需公共航空等领域的协同配合。”这些基础设施不仅包括物理设施，还包括信息基础设施和技术支持。
首先，低空经济核心是各种航空器的低空飞行活动，因此，低空起降设施是必不可少的基础设施。这些设施包括机场、起降点、停机坪等，用于航空器的起降和停放。例如，深圳计划到2026年建成1200个以上低空起降设施，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务四大领域。
第二，从产业政策角度看，发展低空经济至少具备空域安全、产业升级、经济增长三大迫切性需求，政策支持的持续性和确定性都比较高。目前低空经济领域仍处于“0-1”阶段，现阶段的机会主要集中在基础设施建设环节，包括低空雷达、通信导航监视设备、机场建设、运营服务等，以及能够率先放量的产品如通航飞机、发动机与零部件等。
第三，在产业链的众多环节中，低空经济的发展首先需要基础设施的先行支持。通过完善低空起降设施、通信导航监视系统、气象监测系统、低空飞行服务保障平台等基础设施，可以有效确保低空飞行的安全、高效和合规，推动低空经济的快速发展。基础设施先行不仅能够降低风险、提升市场信心，还能促进技术创新和相关产业链的发展，为低空经济的腾飞奠定坚实的基础。
第四，低空飞行的安全性和效率依赖于先进的通信、导航、监视系统（CNS）。这些系统能够确保航空器与地面控制中心之间的实时通信，提供精确的导航信息，并实现对低空空域的全面监控。例如，深圳市低空经济基础设施高质量建设启动会强调，要统筹推进低空通信、导航、监视、气象监测等信息基础设施建设。低空飞行对气象条件的要求较高，因此，气象监测系统是低空经济基础设施的重要组成部分。这些系统能够提供实时的气象数据，帮助飞行器避开恶劣天气，确保飞行安全。深圳市低空经济基础设施建设中，气象监测系统被正式纳入低空信息基础设施建设，成为“关键一环”。再比如，在气象监测系统上，中交设计参与了多个省市的空中交通管理创新方案，低空产业发展规划，低空空域划分项目，为提升交通运输效率、优化资源配置、促进区域协调发展等方面发挥了重要作用。
第五，在网络方面，低空经济需要包括5G-A网络在内的低空基础设施支撑，各类飞行器的“网联化”是发展趋势。5G-A网络对5G的大带宽、低时延和高可靠等特性进行了升级，广泛适用于各类飞行器的联网需求。以中兴通讯为例，其5G-A通感一体方案可实现无人机及其他低空飞行器的感知、定位和轨迹跟踪，精度达亚米级，探测距离超过1千米，且不受光线、天气等因素影响。中兴通讯依托5G-A通感算智一体化技术构建低空智联网，直面航空业“鸟击”顽疾，巧用5G-A通感一体组网与AI大模型深度学习，实现飞鸟、无人机精准识别，铺就低空飞行“安全天路”。中兴通讯已经与运营商及无人机制造商、机场、景区等各方开展合作，共同探索低空经济的商业模式和应用场景，目前已在25个省市完成了超80个低空通感试点项目，覆盖物流配送、重点区域低空安全、景区管理、机场安防等多种应用场景。以及，在通信导航监视系统上，超图软件与四川九洲投资控股集团合作，双方利用各自在空间信息、时空大数据领域的优势，面向城市空中交通、城际物流、低空旅游等复杂场景，开发低空飞行路线规划、空域管理等核心需求的系统。此外，中兴通讯5G-A方案对传统基站进行了通用算力及智能化增强，可以高效识别网联飞行器，并进行针对性的网络性能保障，为低空经济“保驾护航”。
第六，低空飞行服务保障平台是低空经济的中枢神经系统，负责协调各类低空飞行活动，提供飞行计划审批、空域管理、飞行监控等服务。低空经济的发展需要一套完善的标准规范体系，以确保飞行活动安全、合规。这些标准规范包括飞行器的技术标准、飞行操作规程、空域管理规定等。
第七，在起降场地领域。例如，深城交参与了深圳市低空经济基础设施的建设工作，特别是深圳市域智能融合低空系统（SILAS）的建设。SILAS系统旨在实现对低空飞行活动的监视和管理，支持低空飞行活动的精细化管理。深城交副总经理黎曦表示，“SILAS将实现监视和管服的功能，核心是可视化了解无人机的运行情况。设研院开展了多项研究和项目，包括低空飞行基础交通设施规划建设、低空立体高精度地图构建、低空航路规划与容量仿真、低空飞行智能化管控技术与平台以及低空应用示范等。”
总体来讲，现如今政策、市场、技术要素已经齐聚，低空经济已经站在了爆发的“风口”。发展低空经济，就是要把我们的地面经济在空中再重塑一遍。低空经济作为一种跨时空、跨领域、跨行业的综合性经济形态，正在推动经济活动从二维转向三维，有望成为新兴的经济增长点。但同时，发展低空经济也仍需解决基础设施、安全性等问题。设想一下，假设某天一打开窗户外面就是几十架、上百架无人机在飞，这就牵扯到如何管理的问题，包括空中的红绿灯、空中的交管系统、智能感知网等问题，这些变化带动的一定是万亿级的市场规模。从目前的起始阶段看，我国低空经济至少还需要两到三年时间的基础设施建设阶段，比如地面建设飞行服务站，搭建低空通信网络等，两三年以后，我们才能真正进入到低空经济时代。（LEQ）
